公交一卡通卡在哪兒？
鄉下表哥來北京旅游，為了乘車方便，辦了一張公交一卡通。幾天后，表哥說，乘公共汽車和地鐵使用一卡通非常方便，但使用起來并不容易：車上顯然寫著一卡通可以使用，但每次刷卡都很困難。有時司機說他不能上車，有時等到下車，但他說他不能刷！口袋里拿著卡，總是用不上，表哥很郁悶。
去年奧運會前夕，北京在約6萬輛出租車上安裝了一卡通收費系統，占全市出租車總量的95%以上。乘客的乘坐貼紙歡迎您使用本車一卡通標志性的出租車可以用信用卡支付。然而，一年后，很少有乘客真正使用一卡通，許多出租車甚至從未沒有收到過一卡通。
原本為了方便乘客的一卡通，為什么要打？不靈了？到底卡在哪里？出租車司機說出原因：刷卡容易，但要拿回這筆車費卻不那么容易，手續太麻煩了，我們不喜歡用！
根據目前的模式，如果出租車司機接受乘客的信用卡支付，他們將在收到信用卡后支付5英鎊7天到出租車公司確認數據，將相關信息傳遞給一卡通公司結算費用；當錢確實轉移到司機的名字時，不能直接打電話份兒錢的賬戶里，你必須去中信銀行可想而知，北京公交一卡通唯一合作銀行的柜臺辦理手續繁瑣。司機說，從去年8月到現在，他只刷了五六次，錢還存在卡里，至今還沒拿。
不僅出租車司機不愿意收卡，乘客刷卡的熱情也不高。因為目前發行的一卡通是非實名制，不記名，不掛失。乘客存放在卡里的現金有限，一般70-80元，一次出租車至少要20-30元。錢太少，不刷；刷空，充值，更麻煩。因此，大多數乘客對刷卡不感興趣，許多人甚至不知道一張卡可以用來玩。
就這樣，司機不愿意收卡，乘客也不愿意刷卡。這是一種方便乘車的方便措施，但卻陷入了一種沒有人喜歡使用的尷尬境地。
公交一卡通暴露出來的問題值得我們深思。作為一個公共管理部門，出臺一項涉及普通人的新措施，必須認真考慮，做好充分準備，做好軟硬件配套服務，跟上。否則，花錢購買現代設備會給大家帶來麻煩，甚至成為裝飾品。事實上，這種半途而廢、虎頭蛇尾的工程并不少見。例如，幾年前，許多城市安裝了自動停車支付系統。咪表，由于水土不服，管理不到位，最終無疾而終。所謂的便民舉措，只帶來投資損失。
目前，北京公交一卡通發卡量已超過2800萬張。歸根結底，刷卡是方便人民的好事。針對叫好不叫座有關部門應當有所作為。比如可以簡化收款程序嗎？能否直接抵消份兒錢？能否與更多的銀行聯網？為了鼓勵乘客刷卡，能否像公交車一樣給予適當的折扣？能否發行記名一卡通？在信息技術高度發達的今天，實現這些目標能否應該不難，關鍵看有關部門是否用心，是否在為人民著想。只有把好事做到人心中，真正帶來便利，才能有旺盛的生命力。
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